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科运桥梁橡胶支座

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安通良品解析桥梁板式橡胶支座开裂的原因和解决

2018-01-20 20:04:05 科运桥梁橡胶支座 阅读

安通良品解析桥梁板式橡胶支座开裂的原因和解决

  板式橡胶支座橡胶开裂是橡胶支座病害中较多的一种,如果橡胶支座开裂严重,就需要及时更换橡胶支座,所以对于如何产生的橡胶支座开裂的原因就很重要!

  1、橡胶支座施工因素
  设计要求,支座顶面和底面应保持水平,使之能始终处于水平均匀受压状态。但是,由于各种施工因素的影响, 往往难以达到理想状态。
  (1)桥梁设计有纵横坡,梁底预埋钢板应确保底面水平,但根据目前的施工工艺和技术,其很难做到完全水平,且粱体张拉起拱,总会发生轻微的扭转变形。影响预埋钢板的精确度。
  (2)橡胶支座垫石顶面的预埋钢板也不可能完全水平,《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F 50—2011)容许有3 mm 的相对误差。
  (3)橡胶支座本身安装时也会有偏差。
  (4)组合箱梁体系转换时,也会发生轻微的扭转变形。
  以上几点施工因素造成支座难以处于理想的水平受力状态,从而表现为支座脱空、倾斜、偏歪,支座处于受力不均状态,局部应力集中,剪切变形过大,超出其承载能力后开裂破坏。
  2、橡胶支座质量问题
  由于橡胶的不均匀性,导致其制造工艺并不能保证支座的性能指标完全一致,而支座的性能指标相差过大也会导致支座受力情况不完全一致,造成某个或某些橡胶支座受力较大,影响其使用。如橡胶支座的弹性模量是一项重要的性能指标,据相关检测资料介绍,同一批合格橡胶支座的弹性模量最大相差达4O ,据此推算在同一压力下,受力面积相同的支座弹性变形及由此引起的应力偏差也会很大,从而个别支座受力过大破坏, 并进一步发生连锁破坏。
  当然,国内橡胶支座生产厂家众多,生产水平良莠不齐,质量问题也较突出,如采用再生橡胶和劣质钢板、少放钢板等等。
  3.、超载车辆的影响
  我国高速公路超载现象普遍存在,实际活载可能会超过设计荷载, 产生不可恢复的变形破坏。
  4、橡胶支座垫石的影响
  橡胶支座垫石施工时标高偏低,施工时在橡胶支座顶上垫钢板来调整高度,钢板外形尺寸小于橡胶支座平面尺寸,钢板压入橡胶支座的橡胶中,橡胶支座处于局部受压状态,四周出现空鼓现象,橡胶支座顶面和侧面橡胶开裂:组合箱梁纵向湿接头浇注混凝土时漏浆和遗留的模板等其他杂物,使支座变形受阻。
  5、其他因素影响
  橡胶支座开裂往往影响因素众多,除以上几点外,还有人为因素,如墩顶残留有混凝土垃圾、模板等限制了支座的变形或滑动。
  6.在设计方面
  桥梁支座选择形式和布置方式不合理,支座边缘预留宽度不够,支座垫石混凝土标号偏低或垫石加强筋不足,固定用的螺栓、螺母强度不够等.
  7、橡胶支座选型方面

  圆形橡胶支座和矩形橡胶支座选择错误,常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座选择错误。

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