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科运桥梁橡胶支座

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叠层橡胶支座隔震技术规程 安通良品橡胶支座安装

2017-12-12 19:59:41 科运桥梁橡胶支座 阅读

叠层橡胶支座隔震技术规程 安通良品橡胶支座安装

1)经过冻融循环处理的氯丁橡胶支座的破坏情况比标准试件严重,且循环次数越多,裂缝越大,钢板外露情况越明显,层状破坏越严重。 

2)氯丁橡胶支座的弹性阶段随冻融循环增加而缩短,经过处理的试件的极限承载力较标准试件低,极限承载力随冻融循环次数增加而降低。 
3)冻融循环处理的试件的极限抗压强度小于标准试件,且随着冻融循环次数的增加,极限抗压强度逐渐降低,采用最小二乘法对数据进行拟合,得出的50 a的衰减模型符合实际情况。 
4)氯丁橡胶支座的竖向刚度受冻融循环影响,经过冻融循环处理试件的竖向刚度低于标准试件。 
5)冻融循环对氯丁橡胶支座的抗压弹性模量影响较大,采用最小二乘法对数据进行拟合,得出的50 a的衰减模型符合实际情况。 

6)冻融循环后,公路桥梁板式氯丁橡胶支座的各项力学性能指标显著降低,已无法满足实际工程需求,因此应严格控制公路桥梁板式氯丁橡胶支座的温度适用范围,并建议提高其最低适用温度,在寒冷地区尽量采用天然橡胶支座。

橡胶支座原材料质量 
  板式橡胶支座是由若干层橡胶片和薄钢板组成。橡胶质量是影响橡胶支座力学性能的重要因素,橡胶质量的好坏与含胶量、填充剂和掺不掺再生胶密切相关。根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4—2004)中规定,橡胶不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,其最小含胶量不得低于重量的55%。但是,随着公路桥梁建设规模的扩大,板式橡胶支座需求量的增多及板式橡胶支座生产成本的增加,现在很多橡胶支座都掺加了再生胶或者是掺加粉碎的硫化橡胶。试验检测证明:掺加再生胶或者粉碎的硫化橡胶,对支座抗剪弹性模量有很大影响,掺加再生胶或者粉碎的硫化橡胶后橡胶硬度变大。橡胶硬度越大,支座在抗剪弹性模量试验中,剪切变形就越小,抗剪弹性模量就越大。 
  另外,加劲钢板对抗剪弹性模量也有一定影响。根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4—2004)规定,加劲钢板的强度不应低于Q235C钢板强度,其质量应满足GB/T912的有关要求。加劲钢板的厚度不应小于2mm,与支座边缘的最小间距不应小于5mm,上下保护胶层的厚度不应小于2.5mm,不应使用拼接钢板,不允许在同一支座中使用不同厚度的钢板。可是,经过解剖试验发现,一些橡胶支座中的加劲钢板直径和厚度都比设计值要小,所以在这些支座中测得的抗剪弹性模量G1比标准值G要小。 
橡胶支座生产工艺 

  橡胶支座的加工生产工艺对支座抗剪弹性模量也有很大影响。如橡胶支座的外观出现裂纹、柱面波浪纹和表面鼓泡等外观质量问题,与橡胶支座的加胶量过少、机器模板不平和橡胶硫化程度不够等加工生产工艺有着直接的关系。还有,橡胶支座的内部质量出现钢板与胶层的粘接面脱开、钢板偏置和胶层厚度不均匀等内部质量缺陷问题,与橡胶支座的硫化工艺、胶层厚度的均匀性和钢板与橡胶粘合质量的控制等加工生产工艺有关。橡胶支座的外观质量和内部质量出现问题,对橡胶支座的抗剪弹性模量将产生较大影响。所以,必须严格控制对橡胶支座的加工生产工艺的过程。

按CECS 126:2001《叠层橡胶支座隔震技术规程》关于施工安装的要求如下: 
①职称隔震支座的支墩(或柱),其顶面水平度误差不宜大于5‰;在隔震支座安装后,隔震支座顶面的水平度误差不宜大于8‰。 
②隔震支座中心的平面位置与设计位置的偏差不硬大于5.0mm; 
③隔震支座中心的标高与设计标高的偏差不硬大于5.0mm。 
④同一支墩上多个隔震支座之间的顶面高差不宜大于5.0mm。 
⑤隔震支座连接板和外露连接螺栓应采取防锈保护措施。 
⑥在隔震支座安装阶段,应对支墩(或柱)顶面、隔震支座顶面的水平度、隔震支座中心的平面位置和标高进行观测并记录。 

⑦在工程施工阶段,对隔震支座宜有临时覆盖保护措施。

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